你今天准备好起飞了吗？作战准备的人性化因素

每次飞行前，都需要进行大量的准备工作，以确保一切就绪。我们会检查飞机、天气、航线、机场以及所有可能决定飞行体验是愉悦还是糟糕的细节。.

但我认为准备工作还有另一个方面同样值得关注： 作为飞行员，我们是否真的为即将进行的飞行做好了准备？

这听起来像是个简单的问题，但我越想越觉得有趣。我们有非常规范的方法来检查飞机是否准备就绪。而了解飞行员是否做好了应对当天可能发生的任何情况的心理准备，则是完全不同的挑战。.

一次例行航班背后的准备工作

如果我计划飞往我通常居住地以外的地区，我通常会在前一天晚上开始准备。我会查看天气、航线、预计使用的机场以及沿途可能遇到的情况。根据航班的不同，可能还需要提交飞行计划并考虑各种空域要求。.

你需要考虑的远不止是从A点到B点这么简单。目的地机场的跑道长度和海拔是多少？适用哪些飞行程序？是否有影响你将要使用的机场或空域的航行通告（NOTAM）？你计划降落的地方是否有燃油供应？如果情况有变，有哪些频率、地形因素和可能的替代方案？

天气因素又增加了一层影响。我会查看最新的天气报告，包括METAR气象报告和TAF天气预报，重点关注风向、云底高度、能见度以及任何可能影响航程的突发情况。对于长途飞行，我还会考虑预计的飞行时间、燃油消耗、合适的飞行高度以及备降机场。.

很多信息最终都会记录在我的膝板或电子飞行包里。如果需要备降，我可不想在飞往某个陌生机场的途中才第一次了解它的所有信息。所有这些计划的意义远不止于知道目的地。它还能减少不确定性，避免不必要的决策，并帮助你应对飞行途中可能出现的各种工作。.

然后是飞机本身。登机前，我会绕着飞机走一圈，检查飞机状况，比如控制面、轮胎、螺旋桨、进气口、机油和燃油等等。如果有人给我加过油，我不会因为他们说已经加满了就想当然地认为一切都没问题，我会亲自检查燃油。.

进入机舱后，还有更多检查，包括发动机运转测试以及起飞前的各项系统和配置检查。这是一个非常严谨的流程，而且理由充分。想想我们对待汽车的方式有多么不同。我们可能在两次保养之间行驶数千公里，而飞行员在每次飞行前都会检查飞机的关键部件。.

然而，经过所有这些准备，系统中仍然有一个重要的部分我们无法以完全相同的方式进行检查。.

飞行员的情况如何？

飞行员们已经有一套完善的个人安全检查流程，称为 IMSAFE：疾病（Illness）、药物（Medication）、压力（Stress）、酒精（Alcohol）、疲劳（Fafgue）和情绪（Emotion）。这是一种切实可行的方法，让我们停下来思考自身的生理或心理状况是否存在任何可能影响飞行安全的因素。

我认为这是成为一名负责任的飞行员的重要组成部分。但我感兴趣的是，有些因素很难准确判断，尤其是在影响很细微的情况下。例如，如果你生病了，你可能会意识到出了问题。如果你睡眠严重不足，你可能也知道。但是，如果是一周的压力、对工作或财务的担忧、家庭争吵，或者仅仅是太多事情分散了你的注意力，这些累积起来的影响又该如何解释呢？

你可能已经完全习惯了在这样的环境下工作。事实上，它们可能已经变得如此正常，以至于你根本没有注意到它们消耗了你多少精力。.

问题在于，当你进入驾驶舱时，这些顾虑并不一定会消失。你可能正专注于导航或收听空中交通管制，但同时你的部分注意力仍然被一些与飞行无关的事情占据。这未必会导致明显的错误，但可能会降低你在突发事件发生时的反应能力。.

我认为，准备工作正是在这里变得尤为重要。.

一次飞行原本可能一切如常，直到你遇到恶劣天气、陌生的机场、空中交通管制指令的变更或设备故障。突然之间，你必须处理新的信息，调整预期，并在继续驾驶飞机的同时做出决策。.

作为飞行员，我们接受过应对这些情况的训练。但我们应对这些情况的能力也取决于我们当天带入驾驶舱的装备。.

具备资格并不总是等同于做好准备

还有一点值得考虑。飞行员即使具备法律资格，拥有相应的执照和文件，仍然可能有充分的理由重新考虑某次飞行。.

经验和近期的飞行实践至关重要。如果我有一段时间没飞了，我知道我的操作方式肯定会和经常飞行时有所不同。在不熟悉的地区飞行或面对接近我个人经验极限的情况时，也是如此。.

我记得刚开始飞行的时候，我多么密切地关注气象报告，尤其是风向。对于经验相对不足的飞行员来说可能令人担忧的天气预报，对于经验丰富的飞行员来说却可能完全可以应对。这种自信是通过训练和实践培养起来的，但也取决于对自身能力的了解。.

自信本身很有意思，因为它能帮助我们取得成功，但如果我们对已经做出的决定过于执着，它也会适得其反。也许你注定要在某个时间出现在某个地方。也许你已经花了几个小时准备航班，乘客们都期待着出发，或者你已经调整了当天的安排来确保万无一失。即使没有任何强制你起飞的因素，这些压力也很容易影响你的判断。.

我们可以问自己的一个最重要的问题是，我们选择飞行是因为我们真正准备好了应对即将到来的情况和要求，还是因为我们已经下定决心要完成这次旅行。.

具备飞行资格和为这次特定航班做好准备，这两件事并不一定是一回事。.

这一区别也让我们再次关注航空领域的认知需求。飞行员的注意力并非无限，可用于做出每一个决定的时间也有限。被占用的心理资源越多，当情况发生变化时，飞行员的灵活性就越低。.

这一点尤为重要，因为飞行不仅仅是执行熟悉的程序。我们必须监控、预判、沟通，有时还需要根据新信息的出现彻底调整我们的行动。即使是精心计划的航班，也可能在短时间内发生意想不到的变化。.

我们能否更好地理解认知准备度？

我发现一个特别有趣的领域，那就是我们能否在理解自身认知能力的方式中加入更多客观信息。.

我们已经对飞机的诸多方面进行了测量。我们会监测燃油、发动机性能、电气系统以及其他各种变量，因为可靠的信息有助于我们做出更明智的决策。当然，人为因素要复杂得多，但我认为探索其他测量方法能告诉我们什么很有价值。.

我个人一直在探索的一个例子是 NeuroTracker它是一种视觉注意力评估和训练任务，能够在日益严苛的追踪条件下生成客观的性能测量数据。NeuroTracker NeuroTracker 已被纳入 美国空军的飞行员训练计划，同时，一些涉及模拟和实际喷气式飞机飞行的独立航空研究也利用该任务来研究飞行相关的认知负荷。在军事作战准备领域，人们也在探索类似的问题，即了解操作复杂设备的人员的能力。

就航空领域而言，我感兴趣的是，什么样的认知准备度评估才能真正对飞行员有用。它需要足够实用，便于定期进行；需要提供在重复评估中可靠的结果；还需要能够比较容易地理解个人表现的显著变化。最重要的是，这些变化需要能够告诉我们一些关于飞行时实际认知需求的有用信息。.

我也对长远发展前景很感兴趣。除了了解我们目前的表现之外，定期评估和结构化的认知训练能否帮助我们更深入地了解自身的能力以及这些能力随时间推移的变化？这是一个值得探索的领域，尤其考虑到航空业在维持技术熟练度方面已经投入了巨资。.

这里蕴含着一个超越任何单一技术的更广泛的原则。我们越了解自身的表现，就越能更好地识别出哪些因素需要关注，无论是疲劳、压力、近期练习不足，还是仅仅是乘坐了超出我们准备范围的高强度航班。.

起飞前的决定

大多数飞行，尤其是通用航空飞行，都是为了带来愉悦的体验。这当然也是我喜欢飞行的原因之一。我们花时间做好准备，是因为我们希望飞行体验安全、可控且令人愉快，而不是因为我们每次起飞都担心会出问题。.

但航空业总能提醒我们，即使是熟悉的情况也会发生变化。天气会变，意想不到的地方会出现交通，计划会修改，有时设备也会出现故障。.

因此，我认为评估我们自身的准备情况应该像评估飞机和飞行计划一样受到重视。.

进入驾驶舱之前，值得问自己几个棘手的问题。我休息够了吗？有什么东西分散了我的注意力吗？我是否保持了应对当前情况所需的熟练程度？我能承受这次飞行可能带来的工作量吗？或许最重要的是，如果答案表明我应该改变计划或留在地面，我是否做好了准备？飞行员中有一句老话我一直很喜欢： 起飞是可选的，着陆却是必须的。

我们花费大量时间确保飞机做好起飞准备。同样，我们也应该认真评估自己是否做好了飞行准备，因为 安全飞行始于做出飞行决定的人的身体状况和判断力。

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