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学习如何驾驶喷气式飞机是非常困难的。不仅需要高水平的技能与飞机仪表板的大量信息处理相匹配，而且还必须在高身体压力下进行管理。成为一名喷气式飞机飞行员需要数百小时的培训才能达到熟练程度。这样做的成本非常高，而且飞行员的学习速度差异很大。多年来，航空业一直面临着如何衡量培训效果问题的挑战。
在一项开创性的研究中，设计了一种新方法来揭示飞行员在飞行时内心发生的事情。在一个合作研究项目中，福伯特实验室、爱荷华大学操作员绩效实验室、蒙特利尔大学和柯林斯航空航天公司（航空电子和模拟培训公司）在各自的专业领域合作，提出了一种评估心理的创新方法。飞行的负载。
在人机技术的实验性组合中，Aero Vodochody L-29 喷气式飞机的仪表板中集成了 NeuroTracker 系统，飞行员连接了眼动追踪和心电图设备。
这种设置也反映在飞行训练模拟器中。目标是客观测量三个级别的飞行操纵的认知和生理负荷，评估对性能的影响，并比较实时和模拟飞行的这些负荷。
该研究中的飞行员首先完成了为期 15 次的 NeuroTracker 计划，以建立更高的认知基线。然后，他们进行了第一轮现场和模拟试飞，涉及低、中、高难度的飞行动作，例如在设定的时间内进行陡峭爬升和滚转。
测量了眼球追踪和大脑信号，并对技术性能进行了分析。在第二轮中，他们重复了相同的测试程序，但增加了一些变化 - 飞行员还负责在执行机动时执行 NeuroTracker。研究人员的理论是，神经追踪器将测量飞行员的备用认知能力。反过来，这将揭示每项任务所涉及的精神负荷——这是以前从未尝试过的。
所有测试都发现对大脑的需求大得惊人。飞行员执行 NeuroTracker 的能力急剧下降，几乎耗尽了他们所有的闲置认知能力。飞行机动越困难，这种效应就会持续增加。与真实飞行相比，模拟器对精神和生理负荷的影响较小，这一发现对于确定虚拟训练的局限性特别有意义。
通过测量各种情况下的飞行员工作量并与绩效指标并行，这种方法可用于评估飞行员的训练能力并根据他或她的特定需求个性化训练负荷。
好处是通过适当优化的培训计划降低培训失败率并加快学习速度。此外，评估闲置认知能力也可以提供绩效准备情况的衡量标准。
该研究最近在 I/ITSEC（跨服务/行业培训、模拟和教育会议）上发布，这是世界上最大的模拟和培训行业专业人士聚会。由于确实需要提高人员培训的成本效率和有效性的解决方案，因此该报告被授予培训“最佳论文”，被军事领导人描述为“战备状态的第一个客观衡量标准”。该研究代表了一个多年研究项目的初始阶段，目前正在对下一阶段的专家飞行员进行测试。
研究参考
2017 年跨服务/行业培训、模拟和教育会议 (I/ITSEC)
NeuroTrackerX 是一项认知训练计划，旨在评估和改善心理表现。
